オリジナルパーツ  |  Original Parts

ダイレクトイグニッションキット  〜 Original【NA8Cのシリーズ1及び1.5専用】

車種はNA8Cのシリーズ1及び1.5専用 NA6CEやNBはご要望により【注文生産】となります。
EDI-T1  
価格 32,800 (税抜き)


現在市販されているガソリン自動車のエンジンは、ほとんどがダイレクトイグニッションを採用しています。
もちろん、ロードスターもNCの時代からダイレクトイグニッションを導入していて、NDもダイレクトイグニッションです。
軽自動車でさえほとんどがダイレクトイグニッションです。

それほど、このシステムはメリットがある現在のシステムですが、NA&NBロードスターは当時の技術とコストの関係で採用されませんでした。そこで、以前からアフターパーツのメーカーがキットとして販売しておりましたが、現在は生産中止になっているようで、勇士たちは自作したりして、ダイレクトイグニッションを導入しています。
ユーノスターでは先人たちのシステムを参考に、トヨタヴィッツのイグニッションコイルを流用し、電源ロスを最小限に抑えロードスターに適した最善のキットを作製しました。

 

ユーノスターでの取り付けは工賃が16,000円で承ります(エンジン調整込み)
時間はおよそ2時間ほどです。(車両の状態によって、追加部品が発生することが有ります)
注※1. 今回のセットは、イグニッシコイルを中古品で用意しました。ご希望により新品のイグニッションコイルをご用意することも出来ます。
新品のイグニッションコイルをご用意する場合は、別途39,744円の追加になります。(トヨタ純正コイルの場合です。社外品も選択できます)
注※2.中古イグニッションコイルの保証は有りませんので予めご了承下さい。

キットの中には、防水用パッキンや”O"リング、取り付けボルト&ワッシャー(ステンレス)、取り付け説明書が入っていますので、基本的にはポン付けです。
ノーマルの部品を外す場合は多少手間がかかりますが、そのままでも大丈夫です。(純正イグニッションコイルには、付属しておりませんが、プラグコードのかわりに防水キャップをつける必要が有ります)。
オーナー様がご自身で取り付ける場合は、ご自宅へご発送も致します。なお、送料が別途追加になります。代金をお振込み頂いてからご発送いたします。
ご質問や購入希望のご連絡は下記のメールもしくはTELにて、お願いいたします。


イグニッションコイルを取り付けるプレートの材質は、ステンレス製とアルミ製を選択できます

ステンレス製
 質感も高くそのままでもきれいですが、多少重たいです。

アルミ製
 磨けば鏡面に出来るでしょうし、塗装をするのもいいと思います。

どちらのプレートも、素材の時から多少の傷が有りますのでご了承お願いいたします。


【取り付け説明書付き】

簡単な取り付け説明書も付属いたします。
取り付け前には、点火タイミングの確認&必要により調整を必要とします。
ユーノスターでの取り付けは工賃が16,000円で承ります
(エンジン調整込み)時間はおよそ2時間ほどです。
注※3. 車両の状態によって、追加部品が発生することが有ります。


ダイレクトイグニッションのメリット & デメリット

ダイレクトイグニッションシステムとはどのようなものか?
これは各シリンダーに一つずつイグニッションコイルをつけたものです。
メリットとしてプラグコードを使っていないので、プラグコードによる失火をさけることができますし、かつ安定した点火火花を各気筒に供給できます。しかしコストが若干高くなるもし普通にイグニッションコイル1つでディスビを介してプラグコードで点火をしているものは、イグニッションコイルが壊れるとエンジンがかからなくなりますが、ダイレクトイグニッションは1つくらいコイルが壊れていてもエンジンはかかります。
デメリットはコストが高いこと。ダイレクトイグニッションってそんなに頑丈ではなくて、10年10万キロを超えたら壊れるメーカーが多いです。
そんな時、1つの失火したコイルを交換したとしても次々に他のコイルも壊れることが多い。なので一気に交換するに限ります。
コストは高いです。

 
info@eunoster.com     090-3200-9951
 
オーナー様の感想です。福岡県O様

アルミプレートは耐熱塗装で半艶消しの黒に塗装し、ハーネスは、KITのコルゲートチューブの上からテサテープを巻きました。ハーネスがヘッドカバーに接触することから高温に晒されるであろうことから、保護を目的に処理した次第。取り付け後の状態は、添付写真の通りです。
一先ず、既存のイグナイターはそのままにして、KITを取り付けました。
取付後、近所の峠を試走しました。変化した点は、以下の通りです。
@始動性の向上
Aアイドリングの安定
Bアクセル操作に対しエンジンがリニアに反応
Bの変化、アクセルにダイレクトと表現すべきか、リニアにと表現すべきか言葉で変化を適切に表現し難いですが、期待以上に改善されました。4スロにしてから、アクセル操作に対しエンジンの動きがシビアと言うか、一瞬だけ引っ掛かる瞬間があったり、急に回転が上昇するなど、微妙な操作が難しい状態でした。

簡単に言うとエンジンの動きがラフな感じで扱いづらくなっていました。変更後、シングル時代のイージーな動きに戻っただけではなく、よりスムーズにアクセル開度の変化にエンジンの回転が追随するようになりました。既存の部品が経年劣化でトラブルを抱えていた可能性もありますが、現在の技術の導入効果も大きいのでしょう。
良い買い物をしたと思っています。製品化、ありがとうございます

 
ご実感頂けたら幸いです。有り難うございました。


装着後の変化を言い表されていらっしゃるので、掲載させていただきました。
どうもありがとうございました。またのご利用をよろしくお願いいたします。

私のM2 1028に取り付けた感想は、アイドリングが安定して、エンジン回転の上がり方がとてもスムーズになりました。
ユーノスターを御贔屓にしていただいているお客様の車両も、ダイレクトイグニッション化を施工された感想をいただいていますが、「ダイレクトイグニッション化した後、燃費が1〜2割程度良くなりました。いいことずくめなので、NA(NBも?)には、お勧めしたい改良です。燃焼が良くなったせいか、エンジンのガサツさが減った気がします。」と、コメントを頂いております。
(仕様は同じですが、オーナー様のオリジナル施工です)
イグニッシコイルもトヨタ純正品なので、部品供給も安心です。
ワイヤーハーネスは流れる電流を考慮して配線を選択しています。
コネクターは半田付けで接触不良を防いでいます。(一部の細い配線はカシメのみです)


【ダイレクトイグニッション とは】
ダイレクトイグニッション は火花点火内燃機関の点火装置の方式の一つで、ディストリビューターを介さずにイグニッションコイルで発生させた点火電流を直接点火プラグに供給する方式です。

 
   
   
 
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